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转向系统
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汽车具备三种基本功能：行驶、转向和停止。转向时转向系统的运行任务。转向系统通过转动方向盘带动转向齿轮运行而引起车轮转向。各类滚动轴承应用于转向系统的各种旋转机械设备中。包括方向盘和车轮在内的转向系统由以下零部件组成： HCH轴承应用于驾驶杆 |
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一轴承应用于驾驶杆上端，另一轴承应用于其低处而作为杆轴支撑轴承。由于空间有限，薄型系列球轴承通常应用于驾驶杆。因为方向盘的径向和轴向游隙必须最小化，所以轴承安装后的剩余径向游隙很小甚至微负。HCH可供应这类具有最佳游隙的轴承。另外，目前许多高档汽车的制造商更青睐于高纯度，长寿命的轴承材料，HCH同样可以满足这一要求。 |
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HCH轴承应用于转向齿轮 轴向齿轮轴承通常用于齿条和齿轮转向器。在这种应用中，轴向和径向载荷产生于齿轮反应。轴向载荷由深沟球轴承支撑。因为置于轴承内的轴向载荷通常很高，所以必须充分考虑轴承允许范围内的走向载荷。动力方向盘中的轴承通常安装在扭力杆中，假如安装后的游隙会成为噪音源，那么通常采用深沟球轴承，其安装后的游隙为负值。 |
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HCH轴承应用于液压泵 球轴承应用于支持引擎驱动的液压泵(叶轮泵)滑轮中，其滑轮相当于液压动力方向盘的动力源泉。其构造如左图所示。引擎室中接触滑轮的轴承面暴露于空气中，因此此类应用的轴承必须具备密封圈。此外，轴承必须具有较小的运行扭矩使能量损耗达到最小化。为此，HCH已经为此类应用研发了一种较轻接触式密封圈。然而，假如引擎室内的轴承安装接近于地面，HCH接触式密封圈的应用可保证滑轮边缘的泥浆水不进入轴承内部。 |
| 电动转向系统 | |
 电动转向系统（EPS）以电动机为能量来源，能有效减少能耗，所以该系统被越来越多地应用于引擎驱动的液压泵动力转向器，关于左图所示EPS特征，因为由电动机、减速齿轮和其它部件构成的助力机械设备都集中于柱体上，所以需要通过改变柱体组件而使机械手动转向系统转变为动力系统。当增加电动机和减速机械装置时，柱形电动转向系统会比传统液压泵动力转向系统更轻质、紧实。
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HCH轴承应用于减速齿轮和电机 蜗杆轴由两个深沟球轴承支撑。电机轴承的外圈面产生预负荷。由涡轮作用而产生的轴向和径向载荷由两个轴承支撑。由于设备安装于乘坐空间，静音操作极其重要，所以应充分考虑此类轴承的噪音问题。 |
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由于低转子惯性，无刷永磁电机可提供更好的转向感。无刷设备比有刷设备具有更长的使用寿命。电机常见性能标准如下： > 静音运行 > 机械和电动部件与常见/偶尔的严重污染兼容 > 长使用寿命，包括抗撞击力（可能发生于汽车维护时产生的撞击） > 低摩擦扭矩，节省电池电源 |
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HCH致力于研发应用于电机液压齿轮泵或涡轮减速机的轴承，其特点如下： > 减小扭矩 > 提高在高低载荷下的刚性 > 低摩擦以减少能量损耗 > HCH具有高质量的轴承材料和先进的热处理技术，其轴承具有长使用寿命 |
